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2019-08-25 22:08 来源: 震仪

  自宝腾与吉利“联姻”以来,就开始走上了复兴的正轨,在这段期间我们可以看到宝腾正在大刀阔斧的实行改革。当然,这一改革除了涉及内部以外,也贯彻其市场策略和旗下产品。

  撇开新车款Proton X70不说,打从今年起,宝腾就已经开始发力,接连为旗下原有的产品(车款)推出小改款/改进车型,目前除了已经停产的Proton Preve和Perdana以外,Saga、Iriz、Persona、Exora都已经获得更新。

  在这之前,我们已经为大家奉上了新款Iriz、Exora,甚至是Saga(本月初才发布)的试驾报告,那么今天我们将与大家分享关于小改款Persona的试驾心得。碍于种种原因,我们这一篇试驾报告姗姗来迟,希望大家多多见谅。

  其实在这之前,我们已经与大家分享了新车的初体验心得,如果大家还没看过,可以【点击这里】翻阅。无论如何,我们今天将为大家深入解析这款新车的优缺点,让对它有兴趣的朋友们参考。

  Persona其实也算是宝腾旗下挺重要的一款车型,它从2007年第一代车型面市至今,在全球范围共累积了32万2,623辆的销量。初代Persona发布的时候,它的定位其实是一款C-Segment Sedan(当时Saga被当作是B-Segment),直到后来宝腾推出真正的C-Segment Sedan,也就是Preve之后,Persona经过大改款才有了更清晰的B-Segment定位。

  根据厂方的说法,小改款的Persona这一次改进的地方和小改款的Iriz一样,整车有多达365处的改进。但宝腾并没有详细的说明这些改进的地方,只是笼统的表示改变的重点除了外观外,也包括了组装品质、隔音、油耗和CVT变速箱的反应上,也就是说这一次小改款的Persona更着重于细节上的提升。

  外观上,作为小改款车型,它的变革幅度并没有很大,车头部分最明显的变化是水箱护罩,它换装了灵感源于马来弓箭造型的水箱护罩,且中网的进气格栅也换成了宝腾最新的家族式设计,原厂称之为无限编织(Infinite Weave)。

  与此同时,新车下方保险杆左右两旁的进气口设计也有所改变,原本的传统雾灯换成了一道横向的LED日行灯;车侧方面,它与小改款前保持一致,所搭配的轮圈依然维持15寸,但换成一个全新的双色轮圈设计。

  车尾部分,最明显的改变首先是尾厢盖中央原本的宝腾虎头式厂徽被取消了,并且在中间贯穿两侧尾灯的饰条上嵌入了‘PROTON’的字样,这点和X70、Iriz,以及Saga的作风一样,相信宝腾日后发布的所有新车都会是这样。

  另外,小改款Persona的后保险杆也换了全新的设计,同时车顶也换装鲨鱼鳍造型的天线;无论如何,新车的外观设计是美还是丑你自己去定义,毕竟每个人的审美观都不一样,并没有绝对的标准。但如果你真的要问我的意见的话,小编个人觉得中规中矩,始终没有那种让人为之惊艳的感觉。

  不管怎样,小编想要吐槽的还是那一个部分,为何头灯组依然没有透视镜(Projector)?针对这一点,控制成本是厂方所作出的解释,其实我可以理解这一个概念,但坦白说,今时今日LED头灯都已经慢慢成为了主流,看看人家Myvi已经是全车系标配了,而Persona却还在用着最传统,且连透视镜也没有的卤素灯,这一点实在是不应该。

  内装部分,它也与小改款的Iriz一样,重点在于换上了搭载GKUI车载系统(源自吉利)的全新中控屏幕主机,这一个主机也有和X70一样的“Hi Proton”声控功能。

  但需要说明的是,在功能性上它并没有X70那么的丰富,譬如说它无法透过声控开启或关闭车窗以及头灯和冷气等,只能进行一些较基本的指令如开启导航和歌曲等。

  除此之外,还有一个亮点就是新车的仪表板经过了重新设计,虽然还是采用传统的指针式,但中间原本单色的行车资讯显示屏幕变得更大,而且也换成了彩色,对于一款入门级的车型来说,小编个人觉得这个仪表板很可以,只是该屏幕所显示的资讯比较单调,也缺乏其它信息。

  此外,小改款的Iriz也换装了一个与X70一样的排档杆,同时中间的后视镜也换成了无框的设计。至于座椅部分,其实新车的座椅设计本身并没有改变,高阶版本车型依然采用半皮革半绒布的材质,只是座椅中间的饰纹有了不一样的设计。

  在安全配备方面,比较遗憾的是只有顶级的Premium版本搭配六具安全气囊,其余版本一律为双气囊。不过,新车全车系标配了车身动态稳定系统(ESC)、循迹防滑系统(TCS)、斜坡起步辅助系统(HHA)、三合一煞车系统(ABS+EBD+BA),和两组后排座椅的儿童安全座椅固定扣(ISOFIX),而且也一样获得东盟新车安全测试(ASEAN NCAP)的五星评级。

  还有值得嘉许的是,小改款后的Persona也和新的Iriz一样,其车内板件的组装工艺/品质真的进步了不少,这一点小编在早前小改款Iriz的试驾报告上便已经提过了,早几年前的宝腾车款,大部分在途经路况不佳的道路时座舱就传来很多板件摩擦的噪音,这显然是组装品质的问题。

  而这一次试驾小改款后的Persona,小编与新车相处两天下来并没有听到任何异音,这说明了它的组装更加扎实了。但无论如何,必须强调的是,小编这次试驾的Persona还很新,日后会不会涌现更多的噪音,这一点只有真正的车主才能知道了。

  至于空间方面,由于它只是小改款,其整体架构与之前相比基本毫无变化,所以在这一点上小编就不赘述了,只能说它在同级竞争对手当中并不算太差,整体表现(空间)中规中矩。

  好了,接下来我们直接进入试驾的重点吧!先看动力规格,小改款后的Persona依然沿用之前的1.6升Campro VVT自然进气引擎,它的最大输出功率分别为107匹马力,以及150牛顿米(和1.6升版本的Iriz一样)。

  传动系统方面,与之匹配的也依然是原本的五速手排(5MT),或者是由Punch提供的CVT变速箱,根据官方数据,其从0-100km/h加速的时间为10.9秒;另外,厂方还声称,有关CVT变速箱经过了优化,不仅在反应表现上更好,而且也更省油。

  坦白说,实际开上路时,它给我的感觉依然与小改款前的一样,并没有太明显的变化。在动力方面,起步阶段其实还是可以感受得到些许重托感,但这情况并不太严重,细细体验下,它的油门和变速箱的反应是有提升的。

  只是碍于CVT变速箱和Campro引擎的特性,如果你要的是那种非常轻盈,又或者是有贴背感的起步那它一定满足不到你。但无论如何,对于这么一款定位的车型来说,它的动力表现是在小编可以接受的范围内。

  在变速箱部分,小编可以理解大家对这一具Punch CVT变速箱的担忧,因为小编之前也是Proton Preve的车主,所以非常了解这一具变速箱的缺点,它之所以会遭人诟病,主要原因莫过于换挡逻辑反应迟钝,而且还会有噪音。

  针对这一点,宝腾声称,由于吉利在中国部分车型上也采用了相同的Punch CVT变速箱,拥有相当丰富的经验,因此特地向吉利求援,派来一批工程师和宝腾以及Punch的代表会面共同解决CVT所面对的问题。

  经过这一次的试驾之后,我不能说它的问题已经完全得到解决,其实小编在上一篇小改款Iriz的试驾报告便已经提过了,它的缺点依然存在,只是直观上并没有那么的强烈,如果不细细体会,基本是OK的。

  在隔音部分,虽然说厂方已经为它进行了优化,但车辆在高速行驶时,风噪声依然存在。不过这对于一款5万令吉的入门级车型来说,小编个人认为它的隔音表现是可以被接受的。

  操控方面,开着小改款Persona上路时,它的路感、底盘的回馈,抑或是悬吊的设定都和之前的一样,所以前面小编才说小改款前后没有太明显的变化。但无论如何,宝腾在底盘与悬吊系统的调校功力上一直都是相当出色的,这是宝腾的强项,自然的,小改款后的Persona也没让人失望。

  而且值得一提的是,它的底盘隔音、整体的组装品质都比小改款之前来得稍微较好,车内没有多余的杂音出现,且轮胎在高速滚动时的噪音抑制也有提升。不但如此,它的车身抖动也得到了改善。

  总的来说,小改款后的Persona有优点也有缺点,放眼本地市场同级的B-Segment车款来说,它的配备和安全性都不会比对手逊色,更重要的是它的价位最高也只需要5万4,600令吉而已,这也难怪它在上市之后便取得了好成绩。

  星期五,政府刚刚对外公布了接下来一周的新油价,RON 95汽油和柴油的零售价依然没有改变,RON 95汽油的售价依然是每公升RM 2.08,而一般EURO 2M的柴油则依然是每公升售价RM 2.18。

  有改变的是RON 97汽油,这次RON 97汽油宣布每公升涨价2仙,从原本的RM 2.49涨价到RM 2.51。而EURO 5的柴油则一样还是每公升RM 2.28。以上价格将从今晚午夜11时59分之后,也就是明天(24日)凌晨12时开始生效,至下周五(30日)晚上11时59分为止。

  这一代的“东瀛战神”Nissan GT-R R35不知不觉都已经有12年的产品寿命了,虽然日本原厂几乎每年都为它进行一次小升级或小改款,但毕竟还是跟10年前同一代的GT-R,眼看其它日系和欧系对手都纷纷推陈出新,Nissan也是时候认真的想想到底几时要推出R36了。

  其实Nissan早已开始着手准备开发下一代的战神,不过因为Nissan的最高管理层迟迟未能给出一个最终的答案,而导致研发团队的工作一直停滞不前。根据外媒引述GT-R项目的首席主管Hiroshi Tamura的谈话称,Nissan管理层至今还未决定下一代战神到底是否要继续沿用传统的内燃式引擎。

  根据Tamura的说法,目前Nissan的最高领导层还在考虑下一代的战神是否要采用油电混合动力(Hybrid)系统,抑或是直接过渡到纯电动版本,不过以目前的情况看来,下一代的GT-R似乎已经确认将会采取电动化策略,不会像现在一样只搭载传统的内燃式引擎。

  所以目前可以确认的是,下一代的GT—R将不会好像这一代的R35一样只采用传统的汽油引擎作为动力来源,要嘛就是采用Hybrid的动力配置,也就是汽油引擎加电动马达;要嘛就是直接过渡到纯电动的配置,就好像Porsche即将发布的Taycan一样。

  Tamura说,至于要Hybrid还是纯电动,这主要取决于消费者的意愿和管理层的想法,但他相信如果大部份潜在买家都明确的表达想要保留传统内燃式引擎,那么管理层一定也会遵循消费者的意愿,而如果潜在的战神买家大部份都想要尝试纯电动的高性能跑车,那Nissan也一样会照做,毕竟顾客才是至高无上,给钱的就是大爷。

  虽然这一代的R35已经面世了12年之久,但Tamura还是深信以这一代战神的体质和性能足以再战20年而不被轻易淘汰,同时也强调虽然经历了12年的市场洗礼,面对众多崭新对手的叫板和挑战,R35却依然是全球公认性能最强悍、改装潜质最佳的街跑之一。

  另一方面,Nissan的全球设计部副总裁Alfonso Albaisa也表示,下一代的GT-R依然会是Nissan家族的性能旗舰,同时也会是业界的标杆,而且保证下一代的GT-R一定会是“全球最快的街跑”,有了这一句话就足以让战神迷们继续期待。

  “我目前可以说的是,Nissan确实在考虑让GT-R电动化,但目前还没有一个正式的定案,但我们目前正在研发一具全新的底盘,无论下一代的GT-R会搭载怎样的动力配置都好,它都一定会是所有同级对手中最快的一款车,并且一定要是赛道上的王者!”

  TC Subaru今天正式在本地发布了全新一代“森林人”Subaru Forester,如今这款C-Segment SUV在本地有三种不同等级,分别为2.0i-L、2.0i-S,以及2.0i-S ES。这三款车型均搭载同一具2.0升的四缸自然进气汽油引擎,其具有缸内直喷技术,最大马力有156匹,最大扭力196Nm。

  外观上,全新的Forester延续了家族Dynamic x Solid设计语汇,它的整体车身轮廓相比现款车型并没有太大的变化,不过其前脸看起来变得更加饱满,同时水箱护罩上的进气格栅造型也经过了调整,厂微下方采用更密闭的镀铬横幅设计。

  此外,它的前保险杠也采用了新的设计,大面积黑色塑料材质突出了更强的野性;来到尾部,它换装了全新造型的尾灯组,C字型灯组的结构点亮后辨识度极强。

  进入车内,新车的内装布局与全新的XV有点相似,整体看起来菱角分明,在材质的搭配上也混用了金属、雾银饰板、黑色塑料以及褐色皮革铺陈,值得一提的是,新车挡把后方还配备了物理多媒体控制区,进一步提出操作便利性。

  在空间方面,得益于新平台车身尺寸的增长,它的内部乘坐空间和行李厢容积也将有所提升,而且行李厢尾门的开口宽度也达到了1,300mm。

  值得一提的是,新的Forester将会是第二款在马来西亚搭载EyeSight配套的Subaru车型(只在顶级的2.0i-S ES版上才是标配),拥有主动煞车辅助系统、盲点侦测系统、车道偏移警示、车道维持辅助、主动跟车系统、斜坡起步辅助系统、主动式扭力分配系统等等。

  全新第五代的Forester架构在自家最新的SGP模组化平台上,新车无论是内外观、动力,乃至配备上都有大幅度的革新;随着新底盘的上身,其轴距也加长了30 mm,来到2,670 mm,同时尺码也来到了车长4,625 mm,宽1,815 mm以及高1,730 mm,与现款车型相比显得更长(+15 mm),更宽(+20 mm)而且更低趴(-5 mm)。

  第五代的Subaru Forester将会在泰国进行组装,之后再以整装进口(CBU)的方式来到大马贩售,这与目前第四代的Forester并不一样,目前的Forester是在本地组装(CKD)。欲知更多详情,请浏览CarBase.my。

  政府老早就宣布将在今年推出新的RON 95汽油补贴机制,并且强调只有B40群体(国内40%的低收入群体)才能享有RON 95的汽油补贴,但政府说了很久,至今迟迟都还未对外公布新的补贴机制详情。

  如今终于有了一些眉目,根据本地媒体New Straits Times引述国内贸易、合作社与消费人事务部部长Saifuddin的谈话,证实政府将会在未来的2周内正式对外公布全新油价补贴机制的详情和执行方式。

  “目前的所有细节,包括新的油价补贴机制方式和相关的条件等细节都已被敲定,如果一切顺利的话,政府将在未来两周内举办一场官方记者会,对外宣布新的油价补贴机制。”

  政府原本在去年的财政预算案中表示会在今年的第一季(1-3月)对外公布新的油价补贴机制,但基于种种原因,政府一直展延这项新机制的公布和实行日期,至今都还未有一个正式的官方宣布。

  根据目前已知的消息,新的油价补贴机制只针对RON 95汽油,只有B40群体可以享有补贴,而且每月只限补贴100公升(汽车)和40公升(摩多),每公升汽油的补贴为30仙,意即受惠群体可以低于市价30仙的价格添购RON 95汽油,而且只有排气量低于1,500cc的汽车和低于125cc的摩多才可受惠,至于新的补贴机制开跑后,其他没有受惠的车主一律需以市价添购RON 95汽油。

  Toyota近年来改变了企业战略,更积极的往高性能车款的市场发展,企图透过推出更多的高性能车款来改变Toyota以往给人“Uncle车”的刻板印象,而早前被复活的Toyota 86和“牛魔王”Supra只是前两步,Toyota还欠一步才能完成他们社长Akio Toyoda提倡的“高性能三兄弟”的愿景。

  要完成这一步,Toyota就必须再推出多一款主打高性能和操控的车款,有鉴于之前推出的86和Supra都是借由复活曾经的经典车款来引起市场话题性,因此第三款的高性能车款可能也会是一款“复活”的作品。

  纵观Toyota多年来的发展史,能在性能车迷心中留下深刻印象的已经不多,继86和Supra相继被复活后,第三款有机会被复活的大概只剩下曾经的Celica或MR2。不过也有些人认为,几年前推出的新一代86其实就已经取代了曾经的Celica,因此MR2被某些人认为是唯一一款还没有后继车型的经典车款。

  最近菲律宾媒体就向Toyota首席工程师Tetsuya Tada提出了这个问题,后者就给出了一个让人热血沸腾的答案,他表示Toyota可能会选择和德国知名跑车大厂Porsche合作,一同开发下一代的全新MR2,让MR2复活!

  其实在新一代86和Supra的研发过程中,Toyota都选择了和其它车企合作一同开发或共享关键技术,86其实就是和Subaru合作开发,而这也解释了为何Subaru BRZ会和Toyota 86属于孪生车款,而Supra则是选择和BMW合作一同开发底盘,并采用后者提供的引擎和变速箱。

  所以,这次在MR2的个案中Toyota选择和Porsche合作一点也不奇怪,不过需要强调的是这项消息目前还只是Toyota的单方面说法,Porsche还未出面证实是否会和Toyota合作开发一款新的跑车。

  当然,如果Porsche愿意与Toyota合作开发新车的话也会是一件好事,毕竟两个车企合作一同开发新车并共享技术,有助于减低双方的研发成本和财政负担,因此对双方都有好处,而且大家也可以开始憧憬下一代的MR2会和86一样,同样使用水平对卧(Boxer)的引擎技术!

  Toyota MR2曾经是一款经典的中置引擎双门后轮驱动跑车,前后一共推出了三代的车型,第一代车型于1984年面世,第二代的车型则在1989年推出,至于第三代的末代车型则是在1999年推出,并在2007年正式停产。

  Mercedes-Benz Malaysia(MBM)日前举办了一场媒体活动,带领几家受邀的本地汽车媒体前往该品牌位于彭亨州Pekan的组装厂参观,并宣布在本地组装的C 180将会出口到菲律宾。

  C-Class自从在本地小改款之后就已经取消了最入门的C 180等级,只剩下C 200和C 300,因此Pekan组装厂组装的C 180其实是专门为了出口用途而非在本地销售,所以本地组装的C 180都是左驾版,而且也只有Avantgarde一个版本。

  根据MBM的说法,首批小改款之后的C 180将会在本月尾开始通过船运出口到菲律宾市场,这也意味着Pekan的宾士组装厂除了负责供应新车给本地市场外,也会肩负起分担东南亚市场新车需求的重担。

  出口到菲律宾的C 180将会搭载一具1.6L的四缸涡轮增压汽油引擎,这具引擎有156匹马力和250Nm扭力,我国的C-Class在小改款之前也有推出C 180作为入门等级,搭载的也一样是这具引擎,不过随着C-Class小改款后在本地取消了C 180,这具引擎目前也不再搭载在本地的小改款C-Class身上。

  在其它部份,出口到菲律宾的C 180还搭载了九速自排变速箱,0-100km/h的加速成绩为8.6秒,标配的是17寸的轮圈和全LED的头灯组,和本地的小改款C 200一样,它搭配的头灯组是矩阵式灯罩(Reflector)的而不是透视镜(Projector),而且也没Multibeam自动遮蔽光源和调整照射角度的功能,只有一般的自动切换远近光(AHB)。

  其它配备部份,它一样标配了小改款后的12.3寸全液晶化仪表板,还有10.25寸的触控式荧幕主机,这具荧幕主机一样支援Apple CarPlay和Android Auto,安全配备的部份它一样标配了自动煞车辅助系统(AEB)。

  目前MBM还未公布出口到菲律宾的C 180的具体数量,这得视菲律宾当地市场的新车需求,但MBM预计刚开始的出口阶段只会有数百辆的数量,但随着菲律宾对豪华品牌汽车的需求量在近年来不断提高,因此MBM也对出口到菲律宾的新车数量抱持乐观态度。

  在经历了6月份的新车销售惨淡期后,我国车市在7月份迎来了反弹,根据大马汽车商公会(MAA)公布的7月份新车销量数据,我国在7月份一共卖出50,853辆新车,比6月份的数据多了8,327辆或19.5%!

  根据MAA公布的数据,我国7月份因为已经过了开斋节的长假,加上7月份的工作日也比较多,许多车商拥有比较充裕的时间来注册新车,反观6月份因为有开斋节长假加上属于短月份,许多已经下订的新车都无法及时注册,银行也未能及时批准许多购买者的贷款申请。

  不过对比去年2018年7月份的销量,我国今年7月份的销量还是显得较少,我国去年7月一共卖出6,8466辆新车,比上个月多了25.7%,不过需要强调的是,政府在去年6月到9月期间同时豁免了消费税(GST)以及销售与服务税(SST),因此当时3个月直接促成了许多人买车,并直接拉高了许多品牌的销量。

  我国今年首7个月一共卖出了347,187辆新车,对比去年首7个月的358,065辆来的稍少,但同样需要考量到去年6月和7月的免税蜜月期所带来的影响。至于8月份的销量展望,MAA预计8月份可维持和7月份大致一样的销量。

  才刚在昨天被曝光新车宣传单,Perodua今天就宣布2019年式小改款的Perodua Axia在全国开放预订,除了在配备上有所调整和升级外,等级的部份也被重新规划,价格也有些变动。

  2019年式小改款的Axia拥有6个等级,最入门的是1.0E只有手排变速箱选择,其余较高等级一律都只有自排变速箱,分别是1.0G、1.0 GXTRA、1.0 SE、1.0 AV和搭载不一样外观套件的1.0 STYLE。

  在动力规格的部份,它依然搭载同一具的1.0L VVT-i三缸自然进气汽油引擎,最大马力67匹,最大扭力91Nm,手排的部分一样是同一具的五速手排(5MT),自排的部份也一样是同一具的四速自排(4AT)。车身尺寸也没有改变,行李厢容量依然是260L。

  在官方公布的油耗数据部份,1.0E到1.0 AV的5个等级的油耗数据没有改变,依然是22.5km/L(手排),自排版本则是21.6km/L,但新增的1.0 STYLE等级的官方油耗数据却不一样,它因为搭载了不一样的外观套件还有较大尺寸的轮圈,因此油耗表现为20.8km/L。

  安全配备是这次小改款的重点,全车系都还是只会有双气囊,除了最入门的1.0E外,其余等级一律都标配三合一煞车系统(ABS+EBD+BA),较高的三个等级(1.0 GXTRA、1.0 SE和1.0 AV)则会标配车身动态稳定系统(VSC),而最高规格的1.0 AV则会导入ASA 2.0的主动安全辅助系统。

  这套ASA 2.0系统包括了自动煞车辅助系统(AEB),这套系统如今可侦测行人,而且有效运作车速提高到100km/h(车辆)和50km/h(行人),另外还有前方碰撞预警系统、前方车辆驶离提示系统和防止油门误踩系统。

  除了这些这外,1.0G将会标配14寸的单色轮圈,但原本的座椅包包挂钩被取消了,并被移植到新的1.0 GXTRA等级身上,而新的1.0 GXTRA也会标配前后的停车雷达、可调整高度的司机座椅、电动后视镜和四具音响喇叭。

  至于1.0 SE则会增加镀铬水箱护罩、前后保险杆的原厂空力套件、Keyless系统,以及原厂标配的防爆隔热膜,而最高等级的1.0 AV则会有倒车摄影镜头。

  至于新增的1.0 STYLE等级,其实就是原厂基于普通版本的Axia作为基础,为它的外观加入了一些类似SUV的外观装饰和套件,还有就是15寸的轮圈。这种做法就好像基于普通Polo的Volkswagen CrossPolo、Hyundai i20 Active一样,虽然外观上偏向SUV,但不具备SUV的基本越野性能。

  这次P2为这款Axia 1.0 STYLE的轮拱外围和车身下缘新增了一些黑色的防刮护板,前后保险杆下缘也增加了一些雾银色的饰板,而且车顶也增加了一个更偏向装饰用途的黑色行李架,内装的部份则和其它等级一样。

  根据原厂早前在一场私人新车预览活动上所公布的细节,1.0 STYLE的车身高度比其它Axia等级高了15mm,但它的悬吊系统和设定和其它Axia是一模一样的,让它车身高度增高的主要原因是因为它搭载了尺寸更大的15寸轮圈,而这也是导致它油耗表现不如其它Axia等级的主要原因。

  在产品定位的部份,1.0 STYLE其实并不是定位最高的等级,因为它的配备其实比1.0 AV更阳春一些,正确来说其实和1.0 GXTRA差不多,只是多了Keyless系统,而且它的价格也和1.0 SE一样。

  在车身配色部份,最入门的1.0E只有白色一种车身配色选择,1.0G除了白色之外还有银色和蓝色供选择。而1.0 GXTRA以上的等级则还多了红色选择。价格部份,1.0E的售价为RM24,090,1.0G售价RM33,490,1.0 GXTRA售价RM34,990,1.0 STYLE和1.0 SED的价格为RM38,890,至于最贵的1.0 AV则是售价RM43,190,以上价格并未包括保险,而且原厂有提供5年或15万公里的新车保固。

  今年4月才在美国发布的全新Nissan Almera(美国市场称为Versa)很快就要来到东南亚了!根据菲律宾媒体最近曝光的消息,新的Almera将在今年11月的泰国车展上正式发布,让泰国成为东南亚首个发布全新Almera的国家!

  根据该媒体的报导,泰国即将发布的全新Almera将在当地组装,配备上将会比这一代有着大幅度的跃进,除了有车身动态稳定系统(ESC)外,气囊数还会有所增加,而且还会搭配支援Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机。

  除了这些之外,泰国版本的新Almera被指也可能会采用新的1.2L汽油引擎,而且会舍弃原本的四速自排(4AT)改用Nissan常见的XTronic CVT变速箱,而且内装的用料也会比上一代车型,质感呈现会更加优秀。

  至于本地的部份,我国Nissan总代理陈唱汽车(Edaran Tan Chong Motors)早前已经确认将会引进大改款的Almera,之后也会把C-Segment的房车Sylphy重新引入大马市场,但他们并未给出一个明确的时间表。

  根据Nissan以往的做法,我国市场通常都必须先等待Nissan在泰国发布了全新或小改款的车款之后,才轮到东南亚区域内的其它国家如马来西亚、新加坡和菲律宾等,因此这次的大改款Almera预计也是要等到泰国正式发布之后我国才可以发布,因此我国的发布日期很可能会落在明年。

  目前这一代的Almera自2012年已开始上市,期间曾在2015年推出过一次小改款,但由于同级对手Honda City、Toyota Vios和Mazda 2都先后经历了大小改款,并且在科技、外型和配备上都有全新世代的大幅度跃进,因此Almera近年来在本地市场的销量也不复当年勇,只能依靠价格优势来勉强支撑。

  The all-new high tech 2020 Nissan Versa features Nissan Safety Shield 360 and a new design with lower, wider and longer exterior dimensions.

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